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 Ampliar cobertura de los puertos y  abrir el cabotaje propuesta que viene

 Ampliar cobertura de los puertos y abrir el cabotaje propuesta que viene

 

 

Carlos Torres Oseguera

 

Los puertos deben ampliar su rango de acción que impulse zonas de desarrollo portuario  más allá de su recinto, y debe reforzase una cultura marítima y regulatoria que promueva el cabotaje y navegación marítima de corta distancia;  son las prepuestas que plantea el próximo  Coordinador de Puertos y Marina Morante, Héctor López Gutiérrez   para  regir la política sexenal en materia marítimo-portuaria.

 

Extractos de una entrevista publicada en el portal  T21 .com. mx, el aspirante a dirigirla actividad portuaria del país, plantea reformas en la Ley de Puertos creada hace 25 años, que permita a las administraciones portuarias (Api) llevar inversiones fuera de los recintos portuarios, y promuevan las zonas de desarrollo portuario que la misma Ley prevé.

 

López Gutiérrez  observa que si el actual gobierno que está por  salir, presume el que se amplió la capacidad de carga portuaria de 260 a más de 500 millones de toneladas, es momento para impulsar zonas de desarrollo portuario, que permite a las Apis investir o hacer asociación  en las misma y “abrir parques industriales complementados con una especie de corredor fiscal, una especie de zona libre sin las condicionantes y restricciones de las zonas libres, sino con el estímulo para las industrias que se quieran establecer ahí, que puedan recibir insumos vía marítima, pero extendido a un ámbito más amplio”.

 

Las modificaciones a la Ley de Puestos, contemplaría que Secretarías que tienen injerencia en el desarrollo portuario como pueden ser Hacienda, Sener, Economía, Semar y Semarnat, entre otras, puedan intervenir en el desarrollo portuario más allá de visiones fiscalistas y de seguridad, sino de atracción de clientes e impulso al comercio, por igual sostiene que se deben incluir a los representantes estatales de cámaras industriales y de comercio, cuya finalidad sería promover las inversiones y asentamiento de empresas cerca o dentro de los recintos portuarios, alcanzando así mayor competitividad y contribuyendo a la descentralización de las actividades económicas y productivas concentradas en el centro del país.

 

Esto promovería el cabotaje con  rutas regulares que recalen, por ejemplo, en puertos como Manzanillo o Lázaro Cárdenas y lleguen hasta Ensenada, con escala en algunos como Guaymas, Mazatlán o Topolobampo que, por su ubicación, no están insertos dentro de las grandes rutas navieras, pero que se verían beneficiados y a su vez el comercio con el cabotaje.

 

Para ello expone que México aspiraría a convenios internacionales, para renta de barcos pequeños destinados a la chatarrizacion por su baja utilidad ante los grandes megos buques que mueven el comercio marítimo,  además de que se reactivaría la marina mercante nacional.

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